Бортовой оператор столичного авиацентра обладает более чем 30-летним опытом в авиации, 19 лет из которых посвящены работе с воздушными судами. Его профессионализм и успех основаны на человечности, уважении к коллегам, непрерывном саморазвитии и верности своим принципам.
Ежегодно в стенах Московского авиационного центра подводят итоги года и определяют победителей конкурса профессионального мастерства среди работников учреждения. Так, за особые заслуги и преданность делу, по итогам 2025 года заслуженную награду получил бортовой оператор первой авиационной эскадрильи Московского авиацентра Сергей Игнатьев.
Путь Сергея в небо начался далеко от Москвы — в городе Торжке Тверской области. После школы была служба в армии, которая забросила молодого человека «на край света» — на Чукотку, в радиотехнические войска ПВО.
«Служить довелось сначала во Владивостоке, а потом полтора года на Чукотке, — вспоминает Сергей Игнатьев. — Условия там суровые: зима долгая, пурга частенько была, а лето — всего месяц. Но мы справлялись. На позитиве только это и помогало. Бывало, пурга стеной стоит, а мы улыбаемся — молодые же, все нипочем. Сейчас от воспоминаний тепло становится».
Вернувшись домой, специалист работал на заводе, но судьбоносный поворот случился в конце 80-х: по приглашению товарища Игнатьев пришел в местную летную часть:
«Сначала я попал в группу радиоэлектронного оборудования по обслуживанию вертолетов, а в 1991 году впервые поднялся в воздух в качестве бортового радиста на легендарном Ми-6. Первые полеты запомнились необычностью ощущений, но интерес был колоссальный».
Вскоре Сергей переучился на бортового механика и пересел на самый большой в мире серийный вертолет Ми-26Т. Эта машина стала для него судьбой. Он работал в Твери, участвовал в сложных командировках, в том числе за границей, выполняя перевозки грузов как внутри кабины, так и на внешней подвеске.
«Переломным для меня стал 2012 год: тогда мой бывший сослуживец позвал попробовать свои силы в Московском авиационном центре, — рассказывает Сергей Игнатьев. — Я согласился и ни разу не пожалел».
Сейчас в авиацентре Сергей трудится в составе экипажа на тяжеловесе Ми-26Т. В его обязанности входит работа с внешней подвеской, погрузка, разгрузка и контроль за перевозимым грузом внутри воздушного судна, а также взаимодействие с членами экипажа.
Чаще всего вертолет Ми-26Т привлекают для тушения крупных площадных пожаров. При работе на таких происшествиях в задачи бортового оператора входит взаимодействие с пилотами, выполнение заборов воды из водоема и ее сброс на очаги возгораний.
«Моя основная задача в экипаже — это «наведение» командира, — объясняет Сергей. — Когда мы подходим к очагу возгорания, нос вертолета часто закрывает обзор. Я подсказываю командиру, корректирую его действия, чтобы мы зависли точно над целью и слили воду максимально эффективно и точно в цель. Здесь важен каждый метр: нужно учитывать высоту, скорость и даже направление ветра».
От навыков и опыта Сергея Игнатьева и его коллег во многом зависят эффективность и скорость ликвидации пожара. За годы работы в столице он участвовал в десятках сложных вылетов. Один из самых запомнившихся случаев произошел 19 февраля 2025 года:
«Это был сложный ночной пожар, — вспоминает герой. — Очаг находился в непосредственной близости от высотного здания, видимость была ограничена, и вдобавок поблизости не оказалось водоема для забора воды. Пришлось работать в условиях, близких к экстремальным. Сложно было не только нам, но и экипажам Ка-32. Но мы постарались максимально точно выполнить задачу. Такие вылеты проверяют экипаж на прочность и слаженность».
Кроме тушения пожаров, Ми-26Т задействуют для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Одной из самых интересных задач для себя Сергей считает транспортировку тяжелой техники, например, многоцелевого транспортера-тягача весом более 17 тонн.
«Мне вообще нравится работать с внешней подвеской, — признается специалист. — Это требует особой концентрации: нужно контролировать, чтобы не было перекручивания троса, зацепов, помочь командиру зависнуть точно над грузом. Это всегда настоящая командная работа».
Чтобы поддерживать свой профессионализм на должном уровне, бортовой оператор авиацентра, как и другие члены экипажа, постоянно оттачивает свое мастерство. Он уверен: настоящий профессионал никогда не останавливается в развитии. В 2019 году, имея за плечами десятилетия практики и солидный возраст, Сергей принял неожиданное для многих решение — поступил в Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова.
«Конечно, учиться в моем возрасте труднее, чем в молодости, — признается Игнатьев. — Зато у меня есть веское преимущество: я точно знаю, для чего мне это нужно, и продолжаю совершенствоваться в любимом деле. Это стало отличной возможностью узнать новое. Теперь я активно применяю полученные знания в трудовых буднях».
По словам бортового оператора, руководство учреждения поддержало его желание учиться, специалисты инженерно-авиационной службы помогали с прохождением практики, а коллеги из летного состава — в подготовке к сессиям. Так, в 2023 году, он стал обладателем заветного диплома, доказав, что истинный профессионализм не имеет срока давности.
Говоря о своей работе в Московском авиационном центре, Сергей Игнатьев неизменно подчеркивает важность коллектива.
«Самое главное, что я ценю в своей ежедневной работе, — это взаимоотношения в экипаже. Хорошее взаимопонимание и поддержка — вот залог успеха. Мне очень повезло с коллективом. Мы — одна большая команда, готовая всегда прийти на помощь. Это и есть настоящая ценность», — с теплотой говорит герой.
Свободное время Сергей старается проводить на природе. Шум города и вертолетных двигателей он сменяет на тишину леса или берег озера — любит выезжать туда, где поменьше людей. Просто отдохнуть, побыть в спокойствии, созерцая красоту. На вопрос о жизненном кредо Сергей Игнатьев сформулировал простую, но глубокую истину:
«Самое главное в жизни — всегда оставаться человеком и быть самим собой, не изменяя своим принципам и ориентирам. Не нужно подстраиваться под кого-то или проживать чужую жизнь. Надо относиться к людям с уважением и пониманием, но при этом оставаться тем, кто ты есть на самом деле».
Эта философия помогает специалисту не только в жизни, но и в небе, где цена взаимопонимания и человеческих качеств порой измеряется спасенными жизнями.
Александр Семенов, пройдя долгий путь от военного моряка до оперативного дежурного Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах, успешно справляется с напряженной работой, требующей быстрой реакции, четкой коммуникации и умения принимать решения в критических ситуациях.
Александр Викторович Семенов по итогам 2025 года стал лучшим оперативным дежурным Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах. Он родился и вырос в городе-герое Ленинграде, в семье военнослужащего. После окончания школы в 1983 году раздумий о дальнейшем выборе пути у Александра не было, и, продолжая семейную традицию, он поступил в Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе.
В 1985 году во время практики на учебном корабле «Смольный» молодой моряк совершил дальний поход из Ленинграда через Балтику, Северное море, Атлантику и Средиземноморье в сирийский Тартус, а далее в Крым. По окончании училища в 1988 году получил назначение на должность помощника командира опытового судна «ОС-100». В декабре 1990 года военная часть, в которой служил Александр Семенов, была включена в состав Черноморского флота и переведена в Крым, в город Феодосию. Там до 2000 года Семенов занимал ряд офицерских должностей. Затем его назначили на должность старшего офицера при Главном штабе Военно-морского флота в Москве. В 2004-м Александру Викторовичу было присвоено звание капитана 1-го ранга.
После увольнения в запас Александр работал на различных должностях в гражданских организациях, в том числе в Федеральном агентстве морского и речного транспорта и «Мосгазе». В январе 2020 года Семенов приступил к обязанностям оперативного дежурного, а затем старшего оперативного дежурного Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах.
В день создания телефонного аппарата поговорили с Александром Семеновым о том, сколько звонков в день он принимает, о напряженных и в то же время приятных рабочих моментах:
«Наш рабочий день начинается с комплексной подготовки: проверяем документы, уточняем информацию о запланированных мероприятиях и докладываем начальнику о готовности. Затем принимаем отчеты от старших дежурных смен спасательных станций. Мы тщательно сверяем списки личного состава, заступающего на дежурство, фиксируя полные имена спасателей для уважительного и предметного общения в течение дня. Параллельно уточняем расчет и готовность поисково-спасательной техники и плавсредств. Завершается утренний брифинг проверкой связи с дежурными ЦУКС МЧС России по Москве и Департамента ГОЧСиПБ.
В день мы можем принимать более 200 звонков. Это доклады от старших дежурных смен поисково-спасательных станций, множество служебных звонков и сообщений от граждан. В работе используем стационарные городские и мобильные телефоны – очень большая нагрузка идет на IP-телефонию. Все стараешься держать в голове, отслеживать, чтобы ничего не упустить.
Количество звонков зависит от сезона, но мы постоянно находимся в цейтноте, особенно летом. Зимой звонков меньше. За пять лет работы я знаю все моменты, на которые стоит обращать внимание, чтобы избежать непредвиденных ситуаций. Самое сложное – это когда во время приемки дежурства станций на воде случается происшествие. Телефоны разрываются от звонков, необходимо быстро принимать решения и докладывать о происшествии.
По телефону мы стараемся долго не разговаривать. Как говорится, краткость – сестра таланта. Правило оперативного дежурного – как можно четче, лаконичнее передать информацию и точно так же ее получить от собеседника на другом конце провода. Это особенно важно в летний период, когда может произойти сразу два происшествия одновременно, и информацию нужно собирать в два раза больше. Главное правило – быстро и четко задавать вопросы, ведь у спасателей на счету каждая секунда, и отвлекать их долгими расспросами недопустимо.
Определенную сложность составляет сбор информации о происшествии на пруду или озере, где часто нет привязки к дому или улице. И на выяснение точного места происшествия порой уходит много драгоценного времени. Когда есть возможность, мы стараемся узнавать у заявителя любые ориентиры, просим подавать спасателям сигналы руками или, например, включить экран мобильного телефона и махать им, если происшествие случилось в темное время суток. Самые приятные и любимые разговоры – это, конечно, когда наши ребята сообщают о спасении человека, когда все закончилось хорошо.
В моей практике много запоминающихся ситуаций. Например, к нам поступила информация о кораблекрушении. Мы очень удивились, увидев это сообщение, подумали – ошибка. Звоним на одну из поисково-спасательных станций для выяснения обстоятельств происшествия, а нам отвечают: «Александр Викторович, не поверите! На берегу реки семья запускала радиоуправляемый кораблик, во время виража он перевернулся и потерял сигнал. Люди позвонили по номеру 112 и попросили помочь достать игрушку с середины реки». Наши спасатели подняли кораблик из воды и передали семье. Вот такое «кораблекрушение» было (смеется)».